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Modèle de voiture avec chaîne de distribution

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Cette situation change. Le commerce de détail automobile évolue à un rythme sans précédent. À un niveau, les implications futures sont claires. Il s`agit notamment de plusieurs formats et canaux alternatifs; une plus grande dissociation des entreprises concessionnaires; augmentation de la valeur par les canaux (amélioration du service et de la sélection à moindre coût); l`accent sur les relations de cycle de vie, et probablement des relations plus étroites entre les fabricants et les consommateurs. Plus précisément qui va gagner et perdre est beaucoup moins clair. Les cotes ne sont pas avec les fabricants, mais le jeu n`est pas perdu. Pour gagner, ils doivent secouer les vieilles habitudes et pratiques, puis visualiser et mettre en œuvre des moyens révolutionnaires pour vendre des voitures. Les fournisseurs de niveau 1 se spécialisent dans la fabrication de matériel «de qualité automobile». Cela signifie que le matériel résiste au mouvement, à la température et aux exigences de longévité des OEM. Il y a plus de 254,7 millions véhicules sur la route dans les unites membres1 et chacun de ces véhicules est composé de milliers de pièces. Il existe de nombreuses pièces mobiles qui entourent la production et la distribution d`automobiles, ce qui en fait l`une des chaînes d`approvisionnement les plus complexes à exister aujourd`hui. Les ventes d`automobiles ont été à la hausse en 2015 avec des ventes annuelles estimées à atteindre près de $17 dollars2.

Avec une telle demande et tant de pièces mobiles, la gestion de la chaîne d`approvisionnement est vitale pour les constructeurs automobiles de conduire leur entreprise. Actuellement, l`acquisition d`une voiture est une transaction B2C, impliquant le plus souvent un concessionnaire. Comme l`attraction et le partage de voiture se tiennent, et la tendance de l`utilisateurs par rapport à la propriété continuent de se développer. Le concessionnaire et le modèle de distribution des ventes d`aujourd`hui seront perturbés, et de nouveaux segments de clientèle émergeront. Par conséquent, nous recommandons les réponses stratégiques suivantes en accord avec les trois étapes de l`évolution des canaux et la future vision de la distribution automobile décrite ci-dessus: je suis Abd alrahaman Majali et un ingénieur im industriel, travaillant comme une chaîne d`approvisionnement. Le potentiel de réduction des coûts dans le réseau traditionnel est énorme. Mais encore plus excitant est que plus de 90 pour cent des profits associés à une voiture ou un camion se produisent après la première vente. Les idées novatrices qui taperont ce potentiel pourraient bien dominer l`évolution du canal automobile. Ces innovations peuvent être obtenues en reconnaissant les facteurs de causalité de la valeur et les liens entre eux. Ce nouveau paradigme de la valeur du cycle de vie représente une façon pour une entreprise automobile de pointe d`aborder le problème de la création de valeur par le biais de ses activités de marketing et de distribution: dans l`industrie des camions lourds, l`avènement de la location à service complet («le pouvoir des l`heure») a été un changement de jeu dans la création de valeur et la capture.

Alternativement, les modèles développés pour vendre les ordinateurs personnels de Dell Computer Corporation ou de Gateway directement aux consommateurs ont fondamentalement modifié l`arène concurrentielle en faveur des innovateurs. Nos recherches indiquent qu`une grande partie des principales entreprises de création de valeur actionnariale ont innové de nouveaux modèles de canaux de distribution. 1 dans certaines industries, il a été un fabricant (par exemple, Dell), et dans d`autres cas, il a été un détaillant (pour (par exemple, Home Depot Inc. ou Wal-Mart Stores Inc.). En particulier, c`est l`un ou l`autre, mais pas les deux, qui a mené la voie et prospéré, et il est typiquement une seule entreprise qui saisit l`avantage. La plupart des autres concurrents et partenaires souffrent en conséquence. En réalité, les consommateurs font des achats de voitures directement sur les sites Web du fabricant, et les concessionnaires discutent de parties après le marché avec des fournisseurs de niveau 1, et les niveaux 2S commercialisent leurs composants directement auprès des équipementiers. Mais le résumé ci-dessus peint une bonne image de haut niveau.

Par exemple, Home Depot tente de capturer des segments de marché supplémentaires avec de nouveaux canaux et formats, tels que ses magasins de design Expo, ses services d`installation à domicile et ses ventes sur Internet.

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